北京地铁拆座椅

北京地铁为了应对高峰时段巨大的客流压力，进一步提升运输效率及乘客的舒适度，正在部分线路上试点实施座椅拆除改造。这一创新举措具体包含以下几个方面：

一、改造线路与举措

地铁10号线作为改造的重点线路之一，其改造范围涉及特定车厢的座椅拆除。具体来说，第1、6节车厢两端各拆除四排长座椅，中间车厢则移除一定数量的长座椅和短座椅。这些拆除的座椅，为站立乘客提供了更多的空间。地铁方还在车窗旁增设了腰靠设施，让乘客在高峰时段能够更舒适地斜靠站立。站立区的上方也加装了横杆扶手，提升了乘客的抓握体验，确保乘客的站立更加稳定。这种改造的单列车增加站立面积约21平方米，最大运力提升5%，首列车已于2025年4月通过早高峰测试并正式投入运营。

另一条改造线路地铁4号线，主要在中部的两节车厢内拆除了一定数量的三人座椅，腾出空间以便更多乘客站立。为了增强稳固性，地铁方还新增了垂直交叉扶手结构。这一改造在平峰时段为携带行李、婴儿车及轮椅的乘客提供了便利。预计全天能够增加约8000人次的载客量。

二、改造背景与考量

地铁座椅的拆除改造并非简单的空间腾挪，背后有着深刻的考量。北京地铁10号线连接海淀黄庄、国贸等繁华区域，高峰时段满载率经常超过100%，拆除座椅能够缩短限流时间，减少乘客排队等待的时间。改造过程中也充分平衡了需求与安全，优先拆除电气设备少、承重余量大的车厢座椅，并保留一定数量的座位以满足长距离乘客的需求。运营方还通过调整限流措施和工作人员的引导，兼顾平峰与高峰时段的差异化需求。

三、社会反馈与争议

这一改造举措在初期也引发了一些质疑和争议。有人认为拆除座椅对于缓解拥挤的作用“杯水车薪”，然而实际测算结果显示，每小时能够多运3780人，积小改进为显著成效。也有一些谣言如“因疫情拆除全部座椅”，实际为地铁10号线2019年局部改造的旧闻误传。

北京地铁通过科学规划与局部改造，在有限的条件下实现了运力与舒适度的平衡。未来，地铁方面还将继续多元化的扩容方案，以满足广大乘客的出行需求。这场改造不仅提升了运输效率，也展现了北京地铁对乘客体验的高度重视和持续改进的决心。