箱涵涵洞图纸（箱涵施工缝）

箱涵与桥涵的区别及904涵洞工程中的箱涵详解

一、定义

箱涵，作为涵洞的一种形式，位于公路或铁路路基下方，为水流、人或车辆提供通行之道。其结构呈箱型，通过钢筋混凝土现浇构成整体，主要由底板、侧墙、顶板、沉降缝、洞口挡块及八字墙等组成。

二、构造要求

1. 涵身宜采用钢筋混凝土整体闭合式框架结构，横截面可为长方形或正方形。

2. 翼墙采用一字式钢筋混凝土薄壁结构时，应与洞身连成整体。采用八字式翼墙时，应与洞身间设沉降缝。

3. 涵身底部基础宜为上层混凝土和下层砂砾垫层。在洞口两端，洞身2m范围内的砂砾垫层应埋入冰冻线以下不小于0.25m。

4. 沉降缝应贯穿整个涵身断面，方向与涵身轴线垂直。斜交明涵中部的沉降缝方向则与路线方向一致。

三、定额应用分析

1. 基坑开挖相关细节参照桥梁部分讲解。

2. 垫层铺设材料可根据情况套用桥涵杂项工程。

3. 现浇箱涵的定额相对简单。涵身仅用一个定额，根据跨径计价，基价根据混凝土体积而定。混凝土量包括底板、侧墙和顶板。钢筋可根据设计数量调整。

4. 关于顶板支架：有人说4-6-7箱涵定额中包含门式钢支架，不需计算。但经过分析，其中的含量非常低，约5kg/10m，因此可忽略不计。但根据规定，箱涵顶板下的支架费用应单独计算。定额选择方面，可以选择板涵支架或桥梁支架。板涵支架的水平投影面积为涵洞长度乘以净跨径。

5. 支架预压：根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363），支架是否预压需根据其结构形式、所用材料和地基情况确定。位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可控的支架，经计算并审核后，可不预压。而位于软土地基或软硬不均地基上的支架，应进行预压，消除地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。预压荷载宜为支架所承受荷载的1.05-1.1倍。

箱涵作为涵洞的一种形式，其在公路或铁路建设中扮演着重要的角色。其结构特点、构造要求以及定额应用等方面的详细，有助于我们更深入地了解其特点和应用。关于箱涵顶板搭设支架施工是否需要预压的问题

在箱涵顶板搭设支架施工是否需要预压这一问题时，我个人认为，基于对工程的深入理解和实地经验，我们可以考虑不预压或按照特定方法进行预压。关于预压的考量，我认为支架预压应当依据上部混凝土的体积来计算，这样一来，工程预算可以更加精确和合理。每立方米混凝土的费用为12.7元。这样的预算方式有助于我们更好地把握工程成本，确保项目的经济效益。

当我们深入到具体的箱涵工程细节时，特别是在涉及施工缝和涵洞工程方面，每一项决策都显得尤为重要。因为这不仅关乎工程的顺利进行，更关乎整个项目的质量和安全。对于每一个施工环节，我们都应深思熟虑，充分评估各种可能的风险和挑战。在此基础上，再制定出符合工程实际的施工方案。这些观点仅为我个人多年工作经验的总结，可能还存在一些不当之处，期待与各位同仁共同，共同进步。

在此特别声明，为原创作品，转载请注明出处并申请授权。的观点只代表我个人的看法，仅供广大同行参考。在工程造价实战中涉及到的每一个环节都有其重要性，无论是箱涵工程还是其他部分，都需要我们认真对待。如果你在阅读后觉得有所收获，欢迎点赞、收藏、转发并关注我的后续文章。我会持续为大家输出原创干货知识，共同提高公路工程造价的专业水平。对于涉及到箱涵施工缝和涵洞工程的技术问题，我们将持续深入，以期为业内人士提供更多有价值的参考。