第一批小米车主 已经开始卖车了

近期关于小米的首批电动汽车SU7车主转卖车辆的现象引发了广泛关注。这一现象背后涉及多方面的原因和背景。

一、经济压力成为主要动因

许多车主面临沉重的车贷负担。以江苏的00后车主曾炜为例，尽管他的月薪为6500元，但车贷月供竟高达3600元，扣除房租后生活难以维持，最终不得不降价9000元出售仅行驶2600公里的新车。类似的故事在不少车主身上上演，收入与月供比例失衡，让他们不得不选择卖车。一些车主曾通过出租SU7获得高额收入，但随着交付量的增加，租金下降，促使他们转售车辆以套现。

二、产品与需求错配

部分车主反映产品存在设计局限。例如，北京车主孟竞（身高190cm）表示驾驶位容易碰头，后排空间局促，对于家庭使用来说显得不够实用。部分用户购车初衷与实际需求存在偏差，如出于“米粉情怀”或子女喜好购车，但使用后发现与家庭出行需求不匹配，因此选择转售。

三、市场与交付因素

交付周期过长也是影响销量的一个重要因素。长达7-8个月的等待期导致部分客户流失。早期交付的创始版因稀缺性在二手市场出现溢价。市场热度也有所减退，如小米SU7周销量从2192辆下滑至2100辆。

四、争议与行业观察

舆论对此现象存在分歧，有观点认为这是“冲动消费”的必然结果，也有声音指出新能源车早期用户转卖属正常现象。售后服务成本也是影响车主长期使用意愿的因素之一。有报道提及SU7的维修费用较高，如补漆需1600元。

面对这一现象，小米汽车需审视并平衡产能扩张与用户体验优化。尤其是在产品设计、金融方案等方面需做出针对性的改进，以应对市场竞争。也要深入了解消费者的真实需求，避免产品与需求错配。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。