川航货机为何落地前盘旋耗油

川航货机3U3839在执飞重庆至莫斯科的货运任务时，于2022年3月25日遭遇机械故障，被迫返航并采取盘旋耗油的策略。这一切的背后，隐藏着多重因素的考量。

让我们聚焦于“重量超限风险”。对于国际货运航班而言，航程往往长达数千公里，因此飞机起飞时所携带的燃油量相当庞大，大约占起飞重量的四分之一。在这样的情况下，如果飞机直接降落，由于燃油的重量，总重量可能会超过起落架和机身结构的最大着陆承重标准。想象一下，着陆时的冲击力与惯性作用，可能导致起落架损坏甚至机身受损，这无疑是我们需要极力避免的风险。

接下来是“起落架承重限制”的问题。飞机在静止状态和降落时，对起落架的承重要求有着天壤之别。降落瞬间的冲击力需要更为严格的总重量控制。满载燃油的飞机重量远远超过了这一安全阈值，因此必须通过耗油降低至符合标准的“着陆重量”。

再来看“无放油装置的设计限制”。这款货机并未配备空中放油装置，多见于大型宽体客机。无法像那些大型客机一样快速排放燃油，只能通过盘旋飞行来逐步消耗燃油。而窄体短程机型，由于航程较短，通常不会设置放油装置。

盘旋耗油并非随意进行，它需要在指定的空域进行，确保飞行高度和速度都符合严格的安全规范。该货机耗时约8小时，从早上7:43起飞到下午16:07降落，将燃油量减少至安全着陆标准。这样的操作旨在避免紧急迫降可能引发的二次风险。

川航货机3U3839的这次操作，实际上是民航安全标准下的常规流程。在机械故障处置需求与降落安全性之间，找到了一个平衡点。这不仅体现了航空业对于安全的高度重视，也展现了飞行员和机组人员的专业素养和应变能力。